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随着将巴尔干小火苗平息之后，意大利终于能够全力开始享受战争的丰厚成果了。

在阿尔巴尼亚与科索沃，数万铁路建设者正在加紧对都拉斯至普里什蒂纳的铁路线进行建设。作为科索沃最主要的运输线路，同时也是山地载重铁路，这条铁路也是采用了最新式的建造技术，钢筋混泥土浇灌技术。

钢筋混凝土浇灌的桥墩与桥梁，有更大的承重力，更高的强度，以及坚固性。能够承载更重的列车行使，所以这项技术的出现，让工程界有了大发展。

不过虽然钢筋混泥土有着种种优点，但是目前世界范围内使用的不算多。

其实，钢筋混泥土这项技术出现已经有二十多年了。在1868年，一个法国园丁就浇灌了第一个实用的物件，钢筋混凝土花盆。

没错，就是花盆。

到1872年，纽约才出现第一个钢筋混凝土建筑。

至于现在，钢筋混泥土用的也不算多，因为制约钢筋混泥土技术发展的原因还是成本问题。这项技术需要用到大量的钢筋以及水泥，而目前钢铁和水泥的价格可不便宜，要是大规模采用该技术，那会推高成本。

这也是在1900年之前，钢筋混泥土没有大规模运用的主要原因。

至于为什么意大利要在这条铁路上采用该技术，说到底还是为了运输。与推高造价相比，其带来收益更能惠及意大利工业的发展。这笔账，政府还是能算清的。

而且科索沃的矿产开发，让铁路建设更加迫不及待。目前科索沃有3个大型煤矿场正在建设，还有1个中性铅矿场、2个中性锌矿场、1个大型铬矿场，以及两个银矿场。如此多的矿场开发，都是得益于大量地质勘探队在科索沃进行的艰苦努力。

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