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为了看第一架飞机正式从总装线下来，赵一决定再在星际快车公司待几天，这期间，赵一还视察了星际快车公司的研发部门，发现现在的科研人员比之前多了一倍多，这既是公司努力招人的结果，又是星际快车公司的飞机首飞后声望增加的结果。

作为一个科研人员，一般都不太愿意去名不见经传的公司，虽然从规模上来说，星际快车公司并不小，但是并没有向外界展示自己的科研实力，直到I100首飞后，外界才了解到国内有这么一家私人公司，他们研发生产的飞机已经上天了。

特别是在Y10处于困难时期，更是如此，这批新来的员工中，有很大一部分比例就来自Y10项目组，说起来Y10这个项目前途还是挺好的，但是不知道什么原因，最后却面临内部人的质疑，后来麦道公司乘虚而入，提出了几十亿美元的合作计划，结果合作结果了了，而国内的航空市场却被完全占据了。

其实老人在1981年10月13日中央政治局扩大会议上说过：“国内航线飞机要考虑自己制造”，在12月30日又说：“今后国内民航飞机统统用国产飞机。”这是对Y10的最大支持，只是最后依旧不了了之。

按照这逻辑，赵一的星际快车公司更不可能获得支持，但是谁让赵一有钱，中央里面肯定有一部分是真心支持国产飞机的，只要有着一部分人支持，那么民航改革就有可能成功，只要民航改革成功，那么赵一就可以自己形成产业闭环。

就像这次一样，国内航空公司还没有任何动静，但是赵一的航空公司一下就订购了一百架，飞机租赁公司也是一样，订购了一百架，如果在赵一的航空公司里面，这些飞机都运作良好，那么他们中间不管谁有什么自己的心思，都不可能否认事实。

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