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谁都没有想到，原本以为，十号工程至少还得等好几年的时间才能进入原型机试制环节。

84年启动到现在，才过去三年啊！

而现在，超-7B刚展开样机试制工作，甚至尚未开始首飞，十号工程又得开始样机试制了。

“技术方面都没有问题吗？”李明山跟着问道，“如果技术没有问题，该进入试制环节，就必须进入试制环节中。”

他担心的是132跟611被404的这种模式给刺激到了。

在技术设计还没有完成的时候，就先开始样机试制，一边设计一边生产，边生产边改进。

十号工程那是重点国防项目，买单的是空军。

404那边不同，本来就是走的中外联合研制项目，研发资金有国外承担部分，甚至设计生产出来就会有订单。404手中握着的经费比整个国家一年的军费预算都还多，用钱砸，根本就不是问题。

“首长，歼-9在75年对原本的性能指标下调后，在下马时，基本上就已经接近成功……当初下马的主要原因是技术难度太大，配套系统跟不上，目前，不管是操控系统还是雷达系统，都已经能够满足条件。而且随着用途的变更，原本研制过程中的一些设计就可以符合使用……”

宋文骢作为歼十的总设计师，对于整个项目自然有则会非常高的发言权。

歼九原本的设计指标，在很多方面甚至优于十号工程，唯独比十号工程差的就是用途方面。

毕竟那个时代，高空高速是世界主流发展方向。

现在全世界的战机，都不再追求高空高速，而是转而追求多任务模式的综合性能。

加上谢凯提出的一些气动布局本来就是歼十原有的设计，在超-7A跟超-7B的设计研发过程中，一开始本来就是以611为主，后来404不断从601跟国内其他的战机设计单位挖人，还都是技术骨干，才慢慢变成合作。

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