跟仇清的这一番长谈，着实也让顾骜对最近国内进一步的经济开放程度，有了新的了解，补上了他因为不够关心时政而落下的短板。

前世看历史书的时候，很多人只注意到84乡镇企业、92私人有限公司这些大节点，但是对中间逐渐演变的过程不甚了然。

事实上，87年也是颇有一波新的大动作的。

正是因为澳县的事情大局抵定，国内的交通基础设施投资领域，才对港澳资本准入进一步放宽；

3月份民航政企分开后六大航空公司的成立、带来的“机场/航空公司-房东/商户”模式；

还有好多其他周边的新政策。

几乎就是在这一年，从高速公路，到机场、港口设施。可以说除了铁路之外，其他交通设施都放开了承包收费制。

外资可以进来投点钱，然后每年收多少租金或者过路费，收够一定承包年限后回本小赚、将来这些设施再收归国有、併入免费交通基建网路……

从此开始，国内的机场、地方上不跨省的高速、各地的港口设施，规划权进一步下放。

只要你地方上弄得到钱，忽悠得到资金来源，上马的难度比87年以前降低了何止一级。

当然，这种限制的降低，跟90年代中前期实施“分税制”改革之后，又是远远不能相比的。

因为如今还没有分税制，所以地方上不用动脑子就能自动躺着白弄到的钱很少。中间这五六年的时间差，基建规划权放鬆的红利，只有那些搞钱能力强的地方才能享受到，比如沿海一二线城市。

如果是内地拉不到外资港资投资承包的，那就几乎等于没有这项红利。

第二天上午，顾骜也是充分照顾到了包叔年事已高，捱到上午十点钟左右，才给船王大人打了个电话，免得打扰到对方休息。

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