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在清晨的阳光中，北京苏醒了。

街道上的行人和车马渐渐多了起来。而其中极具特色的是那为数不少的自行车！

马车耗费不低，一般的小官僚可置买不起自己的一辆马车，而且有了马车就还要有专门的车手。这等消费就是一些中层官员都担负不了。

北京城是北方地区第一个施行公共马车的城市，但对于整个北京城数都数不清的官员们来说，公共马车既耗时间【公共公共，这马车不可能随他的意随机运转】，也有些失于身份【马车中三教九流都有】。如此被刘暹大力提倡的自行车就顺理成章的进入到诸多底层、基层和一部分中层官员的眼帘了。

自行车方便、快捷，耗费也低廉，至少对于官员们来说，那价格不成问题。

所以原时空里一度代表了中国的自行车大军，在北京悄悄抬头。抵到年底，据统计，北京车行销售出去的自行车有五千辆之多。其中相当一部分是连带引发的购买！

对于现在的年轻人来说，拥有一辆自行车是一件非常拉风的事情。某种事物在兴起之初总能引导潮流。再加上黄包车。这四种交通工具就成为了城市交通的主流。

轿子已经在北京近乎绝迹了。

已经七点半钟了，正是上班的高峰期。政府官员们跟沙丁鱼一样成群结队的赶往各自的办公地点。太多马车、自行车、黄包车等都汇聚在一起，使某些路段显得非常繁忙。

一辆不起眼的马车不紧不慢地行驶着，这并不是私家马车。看那马车前头插着的赤色小旗就知道，这是公车。再看背后的车牌。一百以内的号码，至少是个当官的就知道。这是部长一级的大佬的车架。

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