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王国瑞这个是吸取了后世的政策经验教训，在后世国家曾经搞过一个策略，叫做市场换技术。其实市场换技术其实也就是通过了中国广大的市场去和外国那些有先进技术的国家企业进行交换一些技术，想要进入中国市场里面，那必须要拿出自己的高科技技术来进行“竞标”，谁拿出的技术越好愿意拿出越是先进的技术，这样才能够让他进来做生意，并且保证他们一定程度的垄断。不过当中国吃透这里面的技术之后，然后可以发展出自己的高科技，以最快速度的追赶，这样才能够追赶上那些技术差距，最大程度的缩小技术差距。

这种市场换技术的方法在后世的汽车行业失败了，可是在高铁行业却成功了。高铁行业成功的用市场换取技术，然后等国内自己的科学家和企业吃透了技术之后，逐步把市场再次抢回来，甚至利用本土的政府支持，还有各种方面的支持，完全是在既当运动员又当裁判员的逐步把那些外国占据的那部分市场夺回来了。这个也就是高铁方面的成功。可是汽车方面正好想法，那个结果嘛……

而后世有人分析这里面最大的区别也就是对于这个“市场”的掌控力，在汽车方面的市场换技术方面的策略严重有问题，让各地地方政府互相的竞争，结果人家还没有开价，地方政府反而互相为了争抢一个汽车工厂，最后自己把条件降低了。人家干脆不着急了，让你这个地方政府自己内耗，他在上面看好戏，随便扔出一些过时的技术这样就让你打开了国门。

可是高铁方面却不同，高铁方面是由中央亲自来负责，这样地方不能够插手。这样牢牢地把权力掌握在高层，然后那些外国企业无法进行“各个击破”的策略，结果只能够和中央政府一起谈。这样很容易被中国政府给“二桃杀三士”了，他们互相竞争这样反而把先进技术吐了出来。虽然未必是最先进的，可是却也都得到了对方底线上最大的利益，让中国的科技企业逐步把那些吃透之后反过来争取市场。

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