这现象，并不止赵丛衍一个人遭殃。

比如，与他同为香江四大船王之一的董家，董浩运，那境遇是更加凄惨。

一九二七年，董浩运在中学毕业后考入航运业训练班，次年加入天京航运公司当职员，后逐步升任为常务董事，踏上了经营航运业的生涯。

靠着“勇于竞争，大胆创业”的精神，几经努力，他开创了华夏、亚洲和世界航运史上的多项“第一”，因而享有“现代郑和”的美誉。

他拥有各种船只149艘，总吨位达1100万吨，是世界“风流船王”奥纳西斯的近一倍；

虽不及“世界船王”包玉钢的环球集团多，但其船舶的种类之多、单船吨位之大、机械设备之新，均超过环球集团。

数年前，董浩运也看到了这一场危机。

但是这危机危机，危中有机，董浩运在这场“船运危机”中，做出了与赵丛衍同样的选择——加速扩张旗下的船队。

一九八零年，董浩运的一艘命名为“海上巨人号”56万吨级的超级巨型油轮在日本下水；

同一年，董浩运收购了英国拥有大型商船队的佛奈斯维公司，一九八二年他的商队吨位达到空前规模，超越了包玉刚雄居世界独立船东第一，甚至在他临死前还准备去台岛为他的第一百五十艘新船下水礼剪彩。

论起手笔，董浩运比之赵丛衍那是更大了三分。

不过也是从这年起，世界船灾如凛冽的寒风掠过世界各大港口，港口成了船只的海上坟墓。

董氏家族的东方海外公司巨额亏损，据赵丛衍得到的消息，董家背负的债务，迄今为止就已经高达近百亿了，而且这个数字还在不断的扩大当中。

如果不是有董家这个“难兄难弟”在先，赵丛衍恐怕早就吐血三升了。

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