长期以来，在共_和党和民_主党轮流坐庄的美国政_治大格局里，唐焕一系的政治献金分配方向，始终维持于百分之四十多到百分之五十多的两头下注比例——谁给的好处大，谁就能收得多。

现在唐焕直接了当地点明其中的玄妙，杰瑞·布朗自然只能点头认可首富先生的实力，但他还是保守地建议道：“无论如何，这场党争里存在的变数，不容轻视。”

加州高铁主要冲击的利益方是民航业和公路运输业，以及相关联的制造商们，而共_和党向来和此类传统资本家关系密切，因此自然而然地成为了反对浪潮的代言人。

这也是唐焕选择杰瑞·布朗做为加州高铁的合作伙伴的主要原因，其不但“一门两州长”，在加州人脉深厚，并且于任上便对加州高铁项目表现出了极大的兴趣，还是资深的民_主党成员。

要知道，虽然现任的加州州长乔治·多克梅吉安、美国总统里根都是共_和党人，并且共_和党目前控制着美国国会的参议院，但加州的参议院和众议院，从1970年代开始，便被民_主党把持着，至于美国国会的众议院，则时间更为长久，从1950年代中期便开始了。

如果美国国会众议院的议长，和美国总统属于不同的党派，那么众议院议长就是美国国会中的反对党领袖，并且因为地位显赫，进而和美国总统成为政坛对手的过程里，戏码精彩纷呈。

现在的美国国会众议院议长，民_主党出身的托尔·奥尼尔，和美国总统里根的关系便是这样。他在美国国内的知名度和风头，完全可以和里根媲美。

杰瑞·布朗屈就加州高铁管理局主席，正好可以利用民_主党的这些资源，让建设法案更为顺利的通过。

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