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众所周知，投资巨大的基础建设，由于周期长，自然会在整个过程中充满了可能超出控制的变数。

比如，唐焕在沪城参与投资的沪嘉高速公路，于1984年底开工后，在1986年赶上国家抑制经济过热、压缩基建投资规模，结果一度被要求改为按照一级公路标准建造，工程进度也随之放缓下来。

好在领导们经过连番考察后，最终决定此项目仍然按照高速公路标准进行施工，从而能够在今年年底前通车。

聊以安慰的是，据说沪嘉高速公路还能创造一个记录——中国大陆第一条全线通车的高速公路。虽然过程有点曲折，但结果总算皆大欢喜了。

广深高速公路、沙角发电厂等项目，就算没有任何干扰因素，工程起码也要三年以上，毕竟现阶段中国在此类施工技术上还无法和世界水平同步。

与此同时，从这些项目的起始规划上，唐焕便和其他合作方有分歧。

先说全长120多公里的广深高速公路，倾向的方案是6车道，所有工程加在一起，估计耗资15亿美元左右。

唐焕当然知道这条连接广_州和深_圳、并途经东_莞的高速公路，在原本时空里有多牛叉，号称“中国最赚钱的高速公路”，同时也因为车流量极大而经常发生交通堵塞。

显而易见，6车道明显不够用。唐焕的意思便是，既然要建，那就不能小气了，起码应该设计成8车道。

6AA2看起来非常简单，但实则意味着工程造价随之飙升，同时施工难度进一步提高。

胡应相等投资者不免犯了嘀咕，如果按照首富先生这么折腾，那需要多少年的广深高速公路专营权，才能确保收回成本，尤其是有钱可赚？大家总不能唱高调地赔本赚吆喝吧！

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