乍一看，这反重力高铁和磁悬浮列车好似差不多的，但其实还是有差别的。

在技术之上，反重力的技术含量比磁悬浮列车的技术要高明得多。

磁悬浮通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。

这种技术，其实并不困难。

但反重力技术就高明多了，乃是控制宇宙四大基本力的引力。

同为宇宙四大基本力的电磁力，除非也进入到控制电磁力阶段，否则是没有办法和反重力技术相比的。

更为重要的是，在现在反重力技术已出的条件下，反重力高铁要比磁悬浮列车更为实际。

磁悬浮列车要想如同现今的普通轮轨式铁路那般，成为民众日常交通工具，基本上遥遥无期。

究竟是什么原因呢？

首先是安全方面。由于磁悬浮系统必须辅之以电磁力完成悬浮、导向和驱动，因此在断电情况下列车的安全就不能不是一个要考虑的问题。

此外，在高速状态下运行时，列车的稳定性和可靠性也需要长期的实际检验。还有，则是建造时的技术难题。由于列车在运行时需要以特定高度悬浮，因此对线路的平整度、路基下沉量等的要求都很高。

而且，如何避免强磁场对人体及环境的影响也一定要考虑到。

当年广东省深圳市市民在深圳地铁大厦门前起义高喊，反对规划地铁8号线采用高架磁悬浮。

当时罗湖莲塘和盐田众多居民，本来建地铁要为了交通便利，而磁悬限载限重，那么在上下班和节假日的高峰期，是不是根本就用不上？

并且许多国家出台了电磁场磁感应强度标准，其中最为严格的是瑞士，其标准为0.2μ/T。若采用瑞士的标准，磁悬浮道路两侧留500米也可能不够。

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