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霎时间，待L-15C猎鹰高教坠落约七八百米的高度后，随着机身俯冲加速，高速气流划过机翼表面，左右翼重新恢复一定程度的压力差，机体由失控状态转化为半失控状态，旋转状态减缓。

再过一秒，随着航速增加至每小时200，气流重归规律，襟副翼系统和方向舵恢复气动效能，机体回归可控状态，旋转状态消除。

“嗡！”

引擎尖啸声传遍天际，杨晓龙轻轻拉杆，右脚踩舵，机身右偏飞出一个优美而典雅的弧度，恢复水平姿态。

“有什么感觉？”杨晓龙呼出一口气，待机身恢复正常，内心紧绷的弦松缓，询问道。

失速尾旋，就连许多老飞行员都有些发怵，哪怕杨晓龙也不例外。

这个科目，是真正意义接触死亡边缘。

短短不到十秒的过程，从进入失速尾旋到改出，L-15C猎鹰从14000米高度，掉到12980米高度。

周海声音如故，毫无变化，轻松淡然：“还好，只要保持冷静，正确处置，就能大概率改出失速尾旋。”

“别忘了，还有高度！失速尾旋可能存在任何高度，一万米到五千米，机头朝下改出率为90%，机尾朝下改出率40%。”

杨晓龙深呼吸一口气，言语认真而严肃，告诫道：“一千米到五千米，两者为40%到10%，1000米以下，改出率仅为1%，如果地面没有群众和城市，立即跳伞，决不能犹豫，咱们不怕摔飞机，就怕给我把小命保住。”

高度！

这是失速尾旋改出的最重要基础，若是在一千米进入失速尾旋，反应时间仅有十秒，机头朝下有1%改出率，机尾改出几乎不可能，必须立即弹射逃生。

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