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时间到了十月末，东京虽然直面太平洋暖风的吹拂，可也已经渐渐有了萧瑟之意。

然而与天气截然不同的是，这次东京船舶集中订货会的气氛，却远超往常的热烈起来。

所有船东和造船厂的目光都集中在以黑马之姿横空出世的中国大港造船厂身上，中国造船厂几乎是以半价的水平，横扫了三万吨以下散货轮和咋货轮的所有订单，甚至连带着整个市场上的船舶定价，今年都下跌了50%。

原本被市场极为不日本造船业，虽然仍旧免不了有相当船型造价上升严zhòng，可也有一部分船舶维持了原价，甚至略有降价。

这在日元正在迅速升值的背景下，实在是众多业内人士疑惑的摸不到头脑。

原本会前被业内普遍并且自身也寄予厚望的韩国重工企业，不说是空手而归，也实在是与预测相差不可以道里计。

市场的薛定谔之手，当真是波诡云谲，让人恍若走进了量子微观世界，无法用常理衡量。

这次订货会上最大的赢家虽然仍是日本重工企业，但中国造船业，俨然就是冉冉升起的明星。

“三百二十五万吨啊！”

孙厂长已经乐的完全找不到北了，自打统计出来手上的订单数量，他就没有能把屁股放到椅子上的时候。

三百万吨以上的订单，总量超过一百艘三万吨级别的船舶订单，总造价达到三十二亿四千六百万……这个产能放到三十年后，说实话真是有点拿不出手的。

中国2015年每个季度的船舶建造总吨位都有上千万吨，大港造船厂未来一年的单厂总建造吨位也不止这么一点。

三十多亿的业务额，不过是一家业内顶级重工企业就能达到的水平，利润更是比这一百多艘三万吨“小船”

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