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八十年代的中国和三十年后的中国是完全不同的，不仅没有能造成显著污染效果的汽车保有量，更没有四通八达的高速公路和普通公路路网。

（）不仅如此，更加糟糕的是各种车匪路霸的存zài。

伐木拦车，跳车抢劫，撒钉子修车，甚至是公然设卡拦车……尤其是发展到九十年代初，一方面是银行跨地区转账收费高昂，一方面是个人经济发展迅速，跨地区进货成了很普通的情况。

可也正是因为这些情况，道路交通就更加不太平了。

为了应对外出的风险，人民群众很是发明了一些手段。

诸如将钱缝到内裤上，衣服夹层藏钱，长途司机搭伴结伙组成车队，甚至长途司机备枪的情况都有。

长途运输，在高速公路建设之前，俨然成了车匪路霸和司机货主的一场游击战争。

但是话说回来，同一时期火车却根本没有这种事情。

铁老大的屁股，哪个活腻了敢去摸一摸？

奈何火车这种行政属性浓厚的交通运输方式，不是你想玩，想玩就能玩的。

拿到车皮这种事情，对99通人来说，都是几乎不可能办到的艰难选项。

比如说后世某王石地产商，在他的自传里，自吹自擂的说他八十年代初辞去公职到深圳下海做生意。

从市场上敏锐的察觉到内地玉米价格和香江玉米价格存zài巨大的价格差。

于是他从东北运来玉米供应香江，一转手就赚了三百万。

这位地产大佬在自传里声称，是他的诚意和人格魅力，征服了当地的铁路运输处处长，连他送的礼都没有收，就为他提供了运输玉米的车皮。

但他是不会告sù别人，他的父亲和铁道系统本身就关系匪浅，而他的岳父更是当时大吃省的********顾委主任……咳咳，组织货源寻找买家这种事情谁都能做到，但是从东北将玉米运到香江。

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