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不怪胡文海专门把沈飞拎出来，拿它做了反面典型。

到了1997年，沈飞的处境已经有些尴尬了。虽然承接了东苏对国内的技术转移，成为了苏27的国内组装厂。但是与历史上独一份的三代机生产企业地位相比，在熊猫国产化即将突破的这个时间点，沈飞的地位无可避免的滑落，并且受到了不少的质疑。

有人说沈飞的管理体制有问题，也有说沈飞搞学阀、学霸的，还有人认为沈飞不思进取躺着赚钱

不能说这些意见不对，但显然是只看到了表面的结果，没有看到背后的原因，对沈飞一直以来的体系和历史根源并不了解。

国内航空生产长期依靠沈飞输血，整个中国的航空产业几乎可以说是从沈飞裂变出来的。到改革开放前，国防对沈飞的需求都是以生产为主导，同时还得不断对全国其他航空企业进行输血和支援。

对于飞机设计，只要会从苏式战机身上抄准确就行了。至于说更改苏式战机的原始设计，显然风险远大于收益，需要补的课实在是太多了。

这样几十年下来，会抄、抄的准成为了沈飞衡量业务能力的尺子，整个体系是在这种指导思想下建设起来的，当然也就失去了进行“综合设计”的能力。至于说管理、保守、学阀，这些不过是表象而已。

但是从另一个角度来说，中国空军上千架的歼七、几千架的歼五、歼六是从哪里来的？从北到南遍地开花的航空城、航空企业是从哪里来的？没有沈飞，1970年前的宋老会在哪里？没有宋老、没有歼十，那歼二十和杨伟又会在哪里？

沈飞由于历史原因不适应了新时代的要求，但它是无愧于它的历史责任的。总不能说改开之后一年顶改开前三十年，所以改开前中国的发展就没有意义了吧。

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