长江750现在这台动力系统的功率是24马力，但各零部件的冗余强度很高，哪怕改装到40马力也不用担心其他零件的强度不够。

事实上长江750上面的这台水平对置双缸发动机的潜力很高，虽然这款发动机的最大持续功率只有20马力（15kw），最大极限功率也只有24马力，很多人听到这个数字下意识的会对这款发动机不以为然，觉得同时代、同样使用水平对置双缸发动机、排量也仅仅只有50cc差别的bmwr80g/s的最大功率已经超过45马力了，人家还是冷却效率相对较低的风冷，你只有24马力？上了水冷在看看40马力？

不够丢人的，中国人的技术果然就是不行。

这这么说是不对的，为什么呢，因为长江750这款发动机的转速比较低，在维持15kw的最大持续功率的时候其转速只有3300转/分，也就是说，这款发动机在3300转/分的时候已经到红线了，但bmwr80g/s的发动机的红线转速是多少呢？7800转/分，是长江750上这款发动机转速的2.36倍！

提高转速，这就是长江750上搭载的这台水平对置双缸发动机的潜力所在！只要转速上去了，功率自然就提升了。

当然，转速的提升不是这么简单的，随着转速的提升，对于零件的精度、结构强度的要求也会直线上升，和之前完全不可同日而语，但无论如何，这款发动机的潜力是有的，而且很大、很深，只要一直不停的去改进，这款发动机其实有机会成为一款像宝马“拳击手”那样的明星发动机。

现在听金德勒说他打算给这台水平对置双缸发动机“超频”上水冷，汽车设计师and工程师的基因立刻开始活跃起来，也顾不上这样会不会破坏长江750经典的味道了，兴奋的道：“既然你打算上水冷、还打算换中缸，那咱们为什么不对发动机进行一番彻底的改进和强化？”

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