ps：兄弟们，已修改。

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“您说的没错，”陈耕坦然的点头：“对于一辆刚刚完成了造型开发的车来说，只相当于万里长征走了第一个1000公里，后面还有工程开发、工厂试做和试验阶段，不客气的说一句，限于技术、加工难度等因素，这个项目随时都有夭折的可能，而且就我们国家现有的工业基础来说，这个项目夭折、无疾而终的可能远比成功的可能性要大，而且是大的多。”

“唔……”这下子，贾廷良对陈耕瞬间越发感兴趣了：这个年轻人，竟然没有丝毫的隐瞒！

的确，贾廷良自己也是这么看的，陈耕设计的那款越野车的造型的确很漂亮，但那又有什么用呢，如果不能量产，那永远都只是一个造型，偏偏，以国内现在的工业基础来说，想要完成这么一款车，其难度甚至比自己当年开发ca770大红旗还要难！

为什么这么说呢，因为这两款车的定位就不同。

大红旗的定位就是d和国家领导人的行政用车，产量不高，有专门的维护小组对车辆进行维护和检修，所以对车辆可靠性的要求也不高：某个零件只能用1000公里，那咱500公里就换就一准没问题了不是？至于油耗、维护的经济性、驾驶感受这些更不在考虑范围之内，唯一需要考虑就是坐在后排的首长们是不是舒服。

为了让首长们乘坐的更舒适，贾廷良带领的大红旗设计团队，创造性的将两台解放卡车上的汽油机并成一台v8发动机，并且把这台发动机搬到了ca770的发动机机舱里，为什么要这么做？就是为了v8发动机那几乎达到了极致的平顺性。

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