“最大的问题……”杜思睿迟疑了一下，还是摇摇头：“请陈董放心，我们一定会克服困难，拿出合格的产品……”

“这些话就不用说了，”陈耕摆摆手，不客气的打断他的话：“你就直接说吧，到底是什么问题？”

见陈耕的态度这么坚决，杜思睿终于不再打马虎眼，苦笑着道：“暂时还没有什么没法克服的困难，要说困难的话，最大的困难就是等我们的产品拿出来之后，没有足够数量的汽车作为试验平台。”

这还真是个问题！陈耕听的也是眉头一皱。

对于一款车载ecu系统来说，硬件研发成功了，也开发出了相匹配的软件系统，这只是万里长征走完了第一步，实际上做到这一步，这套ecu系统只能算是一个半成品，为什么叫半成品呢，因为没有足够的大数据积累。

外国品牌的汽车，为什么在同等排量的前提下，总给人一种国外品牌汽车比国内品牌汽车更加有劲、动力更加随心所欲的感觉？给人的感觉就是这台发动机很聪明，能够很贴心的明白你的心思，你想要什么样的反应、想要多大的动力，发动机都能够恰到好处、恰如其分的给你你想要的，而我们自主品牌的汽车就总让人觉得差了点？

除了国外品牌在发动机硬件、调校方面的水平确实比我们高之外，另外一个很重要的原因就是他们对ecu的调校水准比我们自主品牌的工程师要高，也许只是点火时间那0.001秒甚至是0.0001秒的细微差别，也许只是气门开度、气门开启时间的细微差别，就能给人带来截然不同的驾驶感受？这就是ecu的调校的功劳。

一个最简单的例子，bmw的2.0t发动机与其他以运动著称的品牌的2.0t发动机的纸面数据并没有多大的差别，但bmw的车子开起来感觉就是比其他品牌的车子更加的动力充沛，动力的反应更加直接、更加随心所愿，为什么？bmw在ecu调校方面的水平占了相当大的一部分比例，而bmw在ecu调校方面的优势是怎么来的呢？就是他们比其他厂商积累了更多的大数据。

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