“7年？”陈耕皱了下眉头，这么长的时间，改两款nk—8的大改款都够用了。似笑非笑的望着安德烈·沙曼诺夫：“一个小型的涡扇发动机而已，需要这么长的时间？”

“不不不，陈，不是你想的那样，”见陈耕似乎有些不满意，安德烈·沙曼诺夫给陈耕解释道：“你要的虽然是一款小型的发动机，但从技术含量、研发流程以及整体难度上来说，一个小型的涡轮风扇发动机并不比一个5000公斤乃至10吨推力的大型涡扇发动机更简单，在发动机的体积缩小的同时，自身性能还不能跟着缩减，所以意味着难度反而会提升，嗯……有点类似摩托车用汽油机和汽车用汽油机的区别。”

粗听起来，安德烈·沙曼诺夫的话似乎是这个道理，摩托车用汽油机是一种典型的小型化汽油机产品，为了尽可能的缩小自身的重量和尺寸，摩托车用的小型汽油机不但想尽一切办法来减重，甚至选择了在发动机之外就进行油气混合，吸入发动机汽缸内的空气是已经混合好的空气和汽油的混合气；

同样是为了尽可能的减重，摩托车用汽油机对零件强度的要求也比普通汽车的汽油机更高；

还是为了降低重量、缩减体积，摩托车用汽油机甚至将发动机和变速箱都给整合到了一起。

这么做的结果就是一辆1000cc排量的标准4缸摩托车（主要是街车和跑车），其整合了变速箱的动力总成的自重基本上不超过120公斤，而一辆同等排量的微型车的发动机和变速箱总成有多重呢？不会低于350公斤。

在重量只相当于同等排量的汽车用动力总成的三分之一的情况下，摩托车用汽油机的功率和扭矩输出反而更高，这意味着什么？意味着摩托车用小型化动力总成的研发和制造的难度比普通汽油机高了好几个台阶！

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