孙祖杰在与刘国务谈话的时候，事实上根本一句准话都没说，因为他手中的资料不扎实，没有看过，他怎么敢随便下结论，他只是谈了一些他的初步设想，这已经非常难得了。

孙祖杰并没有回家，而是拿到了一大堆厚厚的资料，回到了华投办公室，闭门研究，谁也不见。

去年政务院找了一大堆专家教授做过一份全面的论证评估报告，结论是这个队伍和基础建立起来不容易，停下来损失太大。因此专家们建议运十飞机的研制工作不要停，队伍不要散，成果不要丢。

孙祖杰看到这里，已经差不多得出了结论，运十成功生产太难了。在孙祖杰看来，运十的定位问题太大了，到底是军机，还是民机，一直没有一个靠谱的说法。

这两方面是有显著差异的，如果是军机，就是再烂，国家没有选择性，只能尽可能国产化，只能咬着牙继续干下去；

如果是民机，这款飞机的系统可靠性是有重大问题的，大量的实验没有完成，而且从上到下一身的问题，各个致命，这样的飞机谁敢坐？

所以孙祖杰的想法很明确了，如果想把运十搞下去，唯一的活路只能是往军用运输机和特种用途飞机上靠。

但是运十的下单翼布局决定了它不具备野战机场起降能力，也不能安装大型首尾舱门，更不是一架理想的跳伞飞机。在运输领域，它基本只具备运送散货和人员到有良好设施的机场的能力。

但运十在设计上的取舍，恰恰为其发展为军用特种飞机平台奠定了坚实的基础。运十的大航程和全加压客舱使其能够改装成预警机、加油机、电子侦察机，这些飞机是现代空军的“力量倍增器”。

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