其实，从实际应用的角度来考虑，私人飞机对于杨橙并不是必需品，杨家有远山号，尽管已经纳入退休议程，但再飞个1、2年不成问题，而远山资本自己的商务机队，包括lvmh集团在美国的私人机队，杨橙要是有需要都可以使用，当然，总归是没有自己的那么方便就是。

最近经常去LA出差，杨橙已经受够了公共航班的种种弊端，比如延误、比如候机时间长、再比如没有私人空间等等。

在美国，私人飞机是很普遍的交通工具，没有想象中那么高大上，全美目前可供调查的私人飞机保有量足有30万架，有驾驶资格分飞行员更是超过70万，哪怕是纯粹的私人飞机飞行者也在25万以上。

而全美有2万左右个机场，大部分属于个人和社区，有人调查过，说世界上70%的私人飞机都在美国。

为什么私人飞机在美国这么普及，甚至连普通的百万富翁，咬咬牙也能买得起并长期养护一架可供本土飞行的私人飞机？

所有人都明白有飞机这不是什么惊奇的事情。

但能长期拥有私人飞机就并非易事了，停机费、技术保障、机组人员工资、各种税费、机械保养、起降费和燃料费等等都是很庞大的支出，后续的养护费用往往要高于购买飞机的费用。

不过也不是没有解决方案，像好多人都是跟几个朋友联名购买私人飞机，谁有需要提前协调，各家均担养护费，大家都不用飞机的时候，还可以挂在航空公司名下租出去赚钱，这也是时下很流行的共享经济。

先不管别人，杨橙想买的只是普通的公务机，又不是波音787甚至空客A380那种中大型客机改装的私人飞机，几千万美元的购机费用和每年1，200万美元的养护成本他还是掏的起的。

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