第一款3升车代表了宾利的造车愿景：“打造一辆好的车、快的车、同级别中最出类拔萃的车”。

3升车从1921年到1929年一直保持着生产，并赢得了无数的比赛，包括1924年和1927年的勒芒24小时耐力赛。

在3升车里，人们非常喜欢的一个故事是宾利对车辆噪音的态度。

即使宾利先生本人是一个追求速度的赛车迷，但却非常讨厌噪音。

宾利在量产3升车期间，一直对其进行细致的改进，主要就是控制噪音，宾利先生自己就曾说过，“我讨厌噪音，对一款车来说，静音的70英里/小时比吵闹的80英里/小时更有价值”。

这也是宾利在今天有如此众多追捧者的原因之一，它的静谧性所带来的是无与伦比的优雅。

而宾利8升，作为宾利先生亲手设计的最后一款车型，意义更是与众不同，它于1930年推出，是当时尺寸最大、最豪华的宾利。

不过8升车的推出恰逢华尔街崩盘造成的全球萧条，市场对汽车的需求放缓，宾利公司遇到财务困难，导致所有权发生变化。

结果在1930年至1932年间，仅建造了8辆8升车，不过在8升车的整个生命周期里，一共制造了100辆。

第一辆宾利8升车客户是位明星，第二辆底盘编号YF 5002的车则被宾利先生选为私人座驾，其首次注册的车牌号为GK706，宾利先生还亲自委托HJ Mulliner公司为该车定制车身，最终，Mulliner工匠基于3.7米的短轴距底盘，为其打造出恢弘的轿车车身。

而眼前这辆，虽然不是宾利先生的座驾，却也是首批制造的8辆车中其中一辆，按照出场顺序，应该是第6辆，此前一直被格罗夫纳家族拥有收藏，公爵之位传到休格罗夫纳手中，他自然对这些极品收藏的老爷车拥有支配权。

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