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其实，这辆自行车真的不好骑，还不如现代的小黄车呢！

由于这车子的脚踏是直接安放在前轮的轴心出，所以车子的动力，主要是通过与脚踏链接的曲柄摇杆来传动，脚踏转一圈，前轮也转一圈，这种情况下想要让车子的速度快起来，那就太困难了！

要不是李泽轩有武功在身，估计单单从云山骑到长安就已经累趴下了，哪里还有余力载着兰儿四处瞎逛呢？

现代的自行车由于车体是通过链条传动，前后齿轮之间会有一个较大的传动比，一般情况下，脚踏转一圈，就会带动后轮转好几圈，所谓的变速自行车就是在后轮的地方加了一个飞轮，即可以变换齿数的齿轮。

以Y代表齿轮比，C代表主动齿轮的齿数，n代表被动齿轮的齿数，它们之间的关系用公式表示，即Y=c/n例如：某车车轮盘为48齿，飞轮为16齿，代入公式即可求出齿轮比为3。也就是说蹬踏轮盘一周，飞轮转三周，也就是后车轮转三周。

虽然说增大齿轮比可以加快自行车的速度，但同样不要忽视，该情况下的链传动是费力杠杆，齿轮比越大，蹬踏就越费力，基于此综合考虑，在实际情况中，不论自行车侧的型号，齿轮比都大约在2-4。

变速车调节档位靠的正是改变齿轮比来调节传动比，从而达到省力或者增加速度的目的。

还有一个问题就是自行车车体各部位的转动部件，工坊现在所能做的就只有滚柱轴承，滚珠轴承还做不了。滚柱这也就导致了李泽轩手中的自行车跑起来比较生涩，车把转动不灵活，车轮滚动摩擦动能损耗较大。这就导致这玩意儿骑起来更费劲了。

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