严格说来，雍县至灞西高原的这四百余里钢轨驰道并非是大汉首条真正意义的铁道，上郡圁阴城的短距离钢轨和火车早已运行了六年有余，只不过距离很短，又因圁阴城乃是大河水师驻地，寻常百姓难以靠近，故真正晓得有火车存在的大汉臣民并不多。

昔年刘沐尚未得册太子时，诸多在宫邸学舍就学的刘氏王侯子嗣曾随他巡视圁阴，亲眼见识过真正的火车，更得以乘坐过了，此时闻得长安周边也将有火车通行，虽未觉得太过惊奇，却仍是兴致勃勃的。

正因有了多年经验积累，且大汉现今的蒸汽机乃是功效比较高的高压蒸汽轮机，故不断改进后的火车速度比最早期试制时快了不少。

在前些天的试运行时，挂载了足足十节货运车列，空车时每个时辰约莫能行驶五十里，满载石炭时每个时辰会降到二十余里。

四百余里的铁道，满载的火车要行驶全程得花费将近二十个时辰，若加上在沿途站点停靠加水的时间，将将就是两天，因着是单向轨道，故为提升货运效率，朝廷特意在这条铁道的中段设置了中转站点，采取两车列，四车头，双向对开的运行方式。

精锐战马若是全力奔驰，每个时辰多是能跑百余里，然若是长途奔驰，即便不惜马力，半日内的平均马速会降到每个时辰六十至八十里，若是全力跑上一日功夫……再好的马也要跑得口吐白沫，活活累死了。

顶好的纯血马，在平坦开阔的地势下，日行千里或许有可能做到，但真实情况下几乎没有人会去尝试的，那些八百里加急乃至万里加急的奏报，驿卒或将士们是要不断在驿站换马的，所谓五里设一邮、十里设一亭、三十里设一驿，秦汉两朝耗费重金打造了如此完善的驿站系统，正是为了加快境内重要讯息的传递速度。

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