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会议室里，在赵国阳提到EA108系列全铝发动机可能存在的缺点时，大众汽车拉美公司的三个高层神色就是一呆。

对他们的反应，赵国阳并没有放在心上。

他神色淡定的说道：“首先我要说的东西，大家其实也应该很清楚。全铝发动机和铸铁发动机比起来，其最大的优势就在总量上了。”

“铝的比重比铸铁要轻，满足强度要求的前提下，铝缸体要轻许多。”

“发动机轻了，就可以对整车的重量分布发挥积极的影响，整车质量也会下降一些，所以，这一点上铝缸体肯定是占优。”

说到这里，赵国阳稍作停顿，接着继续道：“然而全铝发动机的这个特点，却也带来了新问题。”

赵国阳说完之后，艾顿就勉强笑道：“不知道赵先生说的问题是什么，就请直言不讳吧。”

“唔，这个自然！”

赵国阳点点头道，“由于铝的比重较轻，所以单位体积的铝结构强度，自然就比不上铸铁件，为了要保证强度，全铝发动机的缸体，通常体积上就反而大些……”

“举个例子吧，贵公司在华夏生产的两款铸铁发动机，EA105/EA106的缸体气缸中心距88mm，而欧美市场上的版本，更是可以达到82.5mm这个数字。”

“也就是说，这种铸铁发动机，除去冷却水通道实际上气缸壁相当薄。这样，整个引擎就很紧凑，体积小，与之相比铝缸体较难达到这样的效果。”

赵国阳的这番分析让艾顿有些哑口无言。

他虽然只是主管整车的产品开发，但是作为大众拉美公司分管技术的高层，他对自家企业发动机的了解，当然是非常全面。

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