吴维返回到了的里雅斯特，随着就去了伊斯莱亚机械厂去安排为第八军改造步枪的事宜。三万支步枪的改装合同，大约需要三个月才能完成，其后是第二军和阿尔布雷希特大公的第三军。也许在这些部队学会了新的步兵战术后，还会再追加几万把工兵铲的订单，毕竟到了后装枪时代，大家一起对着挖战壕才是正确的战争方式。

管家迪茨勒先生很高兴地向主人展示着伊斯莱亚公司的最新产品——装备了钢制车轮和实心橡胶轮胎的新式马车。在看到了这辆马车的同时，吴维突然想到了汽车。

在这个时代，想要发明一辆用内燃机来驱动的汽车出来是很困难的，他在看到带辐条的马车轮子时，思路很快就从汽车转到了自行车上面。

现在所谓的自行车已经被发明出来了，只不过最新式的脚踏式自行车的脚踏板是直接安装在轮轴上的，似乎是不怎么实用。至于飞轮和链条这两样东西好象要到十几年后才会发明出来。

研制出那两样东西出来似乎并不是特别麻烦。

在后世的历史上，第一辆真正具有现代意义的自行车是由英国人斯塔利完成的最终设计定型。这位机械工程师在1886年从机械和力学的角度对早年间出现的自行车样式进行了重新设计，其主要特点是采用菱形车架，使得车身有更高的刚度和强度。带齿轮盘的脚踏板安装在车架下方，用链条来驱动后轮，并通过前叉直接把握方向还首次使用了橡胶的车轮，从此就为自行车的大量生产应用开辟出了广阔的前景。

为了自家的生意，吴维只好对不起这位未来的“自行车之父”了。

反正这种事以后还会去做，干多了之后，也就习惯成自然，至少现在吴维在心里已经没有多少愧疚之感了。

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