由于经济危机的原因，德奥帝国高层一直在推进着东方铁路和非洲铁路，甚至是远东华国的铁路建设，以消耗掉国内大量剩余的钢铁产量。

在这个世界，因为奥地利帝国的关系，德奥帝国与奥斯曼土鸡之间的关系极为恶劣，另一时空中的巴格达铁路计划自然是连影都没有。

不过，德奥帝国却与急于摆脱沙皇控制的保加利亚达成了修建一条从布达佩斯经巴纳特、索菲亚连接到君士坦丁堡的铁路。沙俄一直在试图阻止德奥帝国的势力进入到保加利亚地区，但是由于1900年之后，控制华国东北地区的沙俄与泥洪国之间关系极为紧张，为了争取德奥帝国的支持，在经过一系列艰难的谈判之后，德意志帝国与沙俄之间终于在1902年达成协议，同意德国修建一条连通巴纳特到君士坦丁堡的铁路。

按照1903年与保加利亚签订的协议，德奥帝国有权管理该条东方铁路，为期99年。

与此同时，在吴维的推动下，德奥帝国殖民地大臣正在实施着另一条投资巨大的铁路建造计划——非洲铁路工程。

起自的里波黎纵贯非洲北部，连接利比亚与德属东非和德属西非之间的铁路，是德奥帝国为加强对非洲殖民地控制，从而争霸世界，所推行的南进政策。这条铁路和修建，纵贯半个非洲，又连接着德属东非和德属西非，使得德国在非洲的势力通过陆路紧密连接起来，从而能够避免在战争时间，因遭受到英国的海上封锁，而断绝了外部的物资供应。

这一铁路不仅使德奥帝国势力能够更有力地控制非洲，而且严重地威胁英属埃及东非、和法属几内亚等地区的安全，因此，遭到英、法两国尤其是英国的强烈反对和阻挠。

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