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卡车模型很快就做好了，而蒋田，即使不用人去监督，一时半会儿的他也难以起床。

连续三天的高强度工作，让他的身体出现了巨大的透支情况，这不是一时半会儿可以补回来的。

如果用后世的小时来换算的话，这一觉，蒋田整整睡了将近二十个小时。

但即便如此，醒来之后，蒋田也还是感觉到了浑身酸痛，就连脑袋也都有些昏昏沉沉的。

简单的吃了点东西，到车间去看了下已经做好的模型，亲自试验了转向系统的性能。

发现除了吃力一些以外，前面的两个轮子可以随着舵盘的转动而跟着转动。

吃力什么的暂且就不提了，那是以后才需要操心解决的问题，现在他们要做的，是从无到有。

而动力系统也被改到了后轮驱动，但是新的问题出现了，如何保证两个轮子受到的动力是一样的？

一个快，一个慢，这样的车子是很难保证直行的。

带着这个问题，蒋田再一次的睡着了，这一觉一直到第二天早上。

起来之后浑身上下还是酸痛，但是脑袋却比昨天好了很多。

趁着蒸汽机送来之前，蒋田再一次的一头扎进了模型内，带着众多学徒不断的讨论着如何解决这个问题。

目前蒋田采用的方式，依旧还是跟火车相同的驱动方式。

但考虑到卡车的通过性，联动轴不能跟火车一样去布置，那样随便过个坑，就有可能对联动轴造成损伤。

蒋田采用的方式是四十五度角，配上合理的位置，这样的话基本可以解决撞地的可能性。

这个问题是解决了，甚至不用去试验就知道可以解决了，因为联动轴斜着拉上去的位置，在轮子的支撑范围以内，也就是说，即便是撞地，也是底盘撞地，然后才会轮到联动轴。

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