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战争结束后，仁川港终于恢复了通航。

但川流不息的景象并未到来。除了严冬外，来朝鲜的船只已经非常少，除最多的日本船外只有美俄两国会偶尔光顾，后者主要是因为旅顺还没完全从战争中恢复所以将仁川选为越冬港。而昔日最多的英法船只却因为德军潜艇的绞杀造成海上运输几近瘫痪，为确保至关重要的大西洋生命线，他们抽回了所有能够抽回的远洋船只用以维持运输量。

美国船来的也很少了。杨秋上台后华尔街早已把可怜兮兮的朝鲜市场抛诸脑后，欧战导致他们连四亿多人口的大市场都不得不暂时放在一边，哪还有精力来开拓被日本笼罩的朝鲜呢？第三六二章国社（一）说来真可笑，目前西南太平洋上最大的远洋船队居然是昔日没几艘海轮的中国，四海、五洲和招商轮、交通行四家航运公司总计40多艘远洋轮几乎包办八成以上的海运业务。

昔日亚洲最大的航运国家日本，却因为不熟悉潜艇导致11艘海轮被连续击沉。10年来过分追求海军巨舰却疏忽航运投资的他们至今都没有一艘万吨轮，全国超过5000吨的海轮总计23艘，现在一下子丢了7艘（击沉中4艘非日本或大型海轮）可想会对航运造成何种影响。就算日本已经拥有较强的造船能力，但失去廉价矿石来源地后连钢铁工业都飞速萎缩，印度的第一批生铁又没抵达，就算抵达也需要按战前价格付款并优先确保英法驱逐舰订单，所以民用造船业务已经基本瘫痪。

刚过去的1914年让日本痛彻心扉，进入1915年后不仅没好转反而因为动荡的政治局势愈加黑暗。更糟糕是由于工业萎缩严重，尤其是民用领域裁员潮屡见不鲜，大量非日本籍工人开始离开前往工业发展火热第三六二章国社（一）的中国谋求生存，其中就包括很多甲午战争后从中国引进的技术人才（注1）。

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