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“在道路周围修建绿化带，有利于改善城市环境，同时也能在一定程度上避免交通事故的发生，这些功能我们的都是理解的；但是通常情况下，我们都会把绿化带设置在道路两侧，用于隔离机动车道路和人行道路，为什么您在道路正中间也设计了绿化带，而且还这么宽，已经和机动车道差不多宽了，这是不是在一定程度上造成了浪费？”一位专家不解地问道。

这要是他的学生做出来的设计，他非得骂出来不可，但这可是林楼林教授拿出来的方案啊，所以就算质疑，他的用词也是非常慎重的，免得出问题。

“这其实是为了日后道路扩建做准备的，虽然如今特区的汽车保有量很少，主干道设计成双向四车道已经足够使用了！但是请大家回想我们刚才对特区未来的展望，可以预计的是特区的发展将会在未来很长一段时间里都保持相当高的速度，无论是人口还是机动车保有量，都会飞速增加，只要再过几年，双向四车道的城市主干道就肯定没办法满足使用了！”

要说大家对城市规划诟病最大的一点，林楼敢保证，堵车的问题怎么也跑不出前三去，这可不是特区一座城市的问题；等到了他穿越过来的时间，大到北上广深这样的大都市，小到他老家的小县城，都出现了汽车拥堵的现象。

谁也没办法预料到，中国的汽车保有量增加竟然会这么快，光是民用汽车这块，如今全国的民用汽车保有量才刚刚超过五百万而已，而到了他穿越之前的那年，全国就有北京、重庆、上海三座城市的汽车保有量超过了五百万。

想想看，这个速度实在是太可怕了，仅仅三十年时间，一座城市拥有的民用汽车就超过了当下全国民用汽车总数；至于2020年全国民用汽车保有总量就更可怕了，已经超过了两亿辆，总机动车保有量超过三点八亿，平均不到四个人便有一辆汽车。

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