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贸易方式谈妥，山本友介可是心花怒放。

苏熊解体后，住友商社在远东这边进入较早，贸易内容主要是出口二手车和家电。

但是，远东本区域人口有限，市场规模不大，况且消费起的主要是政府官员和工厂中层以上人员，至于普通百姓，连温饱都成了问题，哪有钱买车买电器。

近两年远东这边木材出口贸易兴起，苏有成才被派过来开拓木材贸易渠道。

没想到，国内的一场地震，带来一个大商机，让他能参与到废钢和钢材贸易中来。

现在只担心陈立东这边的炼钢能力，废钢和钢坯都是大宗商品，量小的话就没意思了。

而陈立东这边也在担心量的问题，能开黑的话，他是韩信将兵，多多益善。

他主要担心港口接卸和铁路运输能力。从海参崴到共青城的铁路，他和洛维奇已经巡视一遍，结论是状况还行，运输速度还保持在50公里/小时以上。

在陈立东的印象里，十几年后远东铁路的运行速度将达到每小时个位数，比一个人的步行速度快些。

真不是作者瞎编，到2007年的时候，西伯利亚铁路的运行时速是35公里每小时，2012年的时候华夏商务部在毛熊国参赞处给出的数据是每小时9.5公里。

陈立东已经建议洛维奇收购远东铁路公司的股份，就是担心铁路运输成为卡脖子的问题。

还有一个就是废钢接卸问题，废钢本身的多样性直接影响装卸的效率和经济性。

不过，现在的海参崴港口公司属于洛维奇控制，陈立东之前也说过将采购一批港口机械，入股港口公司。

现在，正好可以采购一批用于装卸废钢、钢材的设备，再改造一段岸线，建成废钢、钢材装卸专用港。

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