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翻阅完了桌子上的资料后，苏长青的眉头可谓是拧成了疙瘩。

价值一百二十亿的股份，看上去是一件美事，实际上这是系统给他挖的一个大坑啊。

大洋重工，隶属于中远洋集团，是中远洋旗下最大的负责船舶制造，维修，以及海上运输的超级企业。

根据系统给出的报告，大洋重工的船舶产量占据了全国的1/3。

而大洋重工与同为中远洋旗下的远洋货运更是承包了全国百分之80的跨国货运物流。

从15世纪~17世纪，两百余年的历程，正是欧洲大航海时代的辉光时刻，曾经著名的西班牙帝国以及日不落帝国的强大，都是依靠在其强大的海域掌控力上的。

在21世纪的今天，虽然航空业已经高度发达，但是空运的负载量和花费却依然是一个不小的问题。同样吨位的货物，空运的成本是铁路的三倍，而铁路的成本是海运的三倍，由此可见，船舶在航空业发达的今天，依然有着不可忽视的地位。

而实力如此强劲的大洋重工为何会沦落到需要出卖股份的地步呢？

这就不得不从一条属于远洋货运的重要线路说起了。

在华国与欧洲大陆的贸易当中，绝大多数的货物都是通过一条固定的海运航线送出去的。

这条航线就是大名鼎鼎的远东-北印度洋-地中海-西欧航线了。

从华国的粤省港口出发，一路向西南到达新加坡与马来西亚中间的马六甲海峡进行补给，然后便要途径斯里兰卡，横跨印度洋直到位于北非的金字塔国。穿越位于金字塔国的苏伊士运河直达地中海，最终到达位于西班牙的巴塞罗那港。

今年的九月初，有三艘担负着大宗商品贸易的货轮从粤省出发，一路顺风顺水，然而却在经过最后的关隘——苏伊士运河时，出了大事。

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