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夜刀浦市。

这是个乡土味很重的乡下地方。

而他置身的这个车站，所处的位置也很荒僻，周围都是田埂和长满野草的空地。

老旧的列车慢慢行驶过来，这条通勤车只经过七个站点，最终会抵达一个名为“荒尾”的站点，那片区域原来是一处林场，据说以前周围还有一些铜矿，多年前就已经废弃。

据从夜刀浦市官方网站上的资料来看，通往荒尾站点的这些铁路都是上世纪早期建成的。

起初，这铁线路的列车是以货运为大宗，当地有一段时间，矿业非常发达，沿途有工人和矿业公司的人需要通勤，不过，这些情况已经是明日黄花。

考虑到这些铁路当初考虑到特定情况而修建的，自然会慢慢跟不时代，后来本地的矿产业不行了，货运运营式微之下，才变成了通勤线。

这种情况也并非只发在夜刀浦市，日本国内的铁路私营风气在经济崛起的一段时间极为发达，可是在后来，经济逐渐下行，少子化加上人口流动到大城市，很多民营的线路都受到冲击，像这样的路线不是裁减预算，就是等着关闭路线。

“这条路线客人还真是少，”提着行李来到月台候车区的白线位置，多亏了这一点，他能够清楚的看到驶来的列车。

缓缓驶进月台的列车是典型的私铁的柴联车，是以柴油引擎为动力源的列车，在日本一般被称为气动车。

列车外表涂着黄漆，局部有些斑驳的痕迹，展现出一种时光沉淀的平和，以及沉沉的暮气。

车门发出“噗咻”的声音缓缓敞开，月台也同时传出即将发车的铃声。

支仓冬夜迅速登上列车，车厢是横列式的座位，里面没有其他乘客，他直接找了个位置坐了下来。

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