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找出了问题，改进型号马上开始研制，主要就是加长轮心，还有钻轴孔的时候要更仔细，误差越小，车就越平稳，才不会出现打摆子的情况。

再有就是增加发条数量的问题了，不是罗冲不愿意增加发条，而是现在没有车床，想弄几根发条只能靠刀劈斧凿，速度太慢了，成了车轮制作中最慢的一个环节，还无法保证每一根的质量都相同。

后来罗冲干脆放弃了自制发条，直接使用食人树的尖刺，也就是拿箭杆来当发条使用。

不过那玩意比较细，所以只能增加数量来提高支撑能力，这还是从自行车轮上找的灵感，自行车的发条更细，和烤肉的铁钎子差不多，但是一个自行车轮上，最少有几百根这样的细发条，支撑两个人都没问题。

于是第二辆车的制作速度就快多了，虽然发条增加到了32根，但是全都是天然的木杆，只要截成长短一致就可以安装了。

速度上来了，支撑力又不够了，箭杆只有直径1厘米左右，用来支撑车轮的结构，空车还好，装上重物之后就不行了，显的比较单薄，不够结实，不过第二辆车的轮心却是很成功，再也不打摆子了。

到了第三辆车的时候，车轮变成了双层发条，一个轮子的发条数量直接从32根变成64根，呈双层结构连接轮心和外圈，效果自然是好的不能再好了。

于是第三辆车就被定为了量产型，开始批量制作，首批先做30辆出来，现在男人女人加一起，几十个成年劳动力肯定是有的，这种灰斗车专门用来拉土，以后肯定会大量的使用，尤其是夯筑城墙的时候，现在多做一点有备无患，同时也是为了做更大的车来积累经验。

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