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飞机的抬轮速度并非一个硬性的标准,不是说飞机的速度没有达到抬轮速度,飞行员就完全无法带杆抬轮。机场的起飞性能分析还没有精确到这种程度。
就比如说,要是PF比预定的抬轮速度早了一两节抬轮了,通常来说,这并不会引起什么巨大的影响。但是,龙宇9331航班的问题是,在他们发现剩余跑道只有不到六百米的时候,他们不得不强行抬轮,而他们抬轮时候的速度比预定的抬轮速度小了足足八节。
一两节的速度差异还不会造成什么特别大的影响,但是八节速度的差别那影响就不是一点两点了。这种极小速度的抬轮动作是非常容易引起擦机尾的。原因就在于,飞了能在小速度下将飞机拉起,就需要更大的瞬时带杆量,而带杆过于粗猛就会直接导致擦机尾。
对于单飞机长的级别,他们是可以准确知晓起飞的初始带杆量是多少的。毕竟,这些机长是经过多年的QAR警告筛选下来的,那些抬杆过快或者过慢的异常动作都已经被QAR警告给深深教育过了,这么长时间的规范下,基本能做到机长这个级别的,在起飞抬杆上就不存在问题的。
可是现在,机长就必须舍弃正常的抬杆动作。因为正常的抬杆量是无法在速度小于抬轮速度八节的情况下,还将飞机拉起的。所以,为了能将飞机在小速度的环境下拉起,就需要比正常大不少的带杆量,但是,如果带杆量过大,就容易擦机尾。
这时候,就需要机长做出抉择了!
由于惧怕擦机尾而谨慎带杆,那是不虞有擦机尾的风险了,但是飞机带不起来,剩余的不到六百米的跑道距离转瞬而逝,那他们就等着冲出跑道吧。那他们所面临的问题就是涉及到自己小命的问题了。而擦机尾再严重也就是停飞半年,比起事关小命的问题,停飞半年的处罚也不算是什么了。
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