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驾驶舱中，徐祁业已经有些意识模糊了，他甚至开始听不清楚副驾驶和管制在说什么了，只能等着副驾驶将飞机操纵到临近落地的时候，他在接手飞机。

如今徐祁业的状态无法长时间保持一个稳定的操纵精度。不过，好在徐祁业对副驾驶的要求不高，只要他能将飞机下降到足够低的高度，位置来到金州机场附近，后续的最后进近和落地工作就由徐祁业来完成。

“哥，飞机要开始放襟翼了。”应情小声地呼喊道。在她旁边，徐祁业瘫在座椅上，嘴唇都开始发白了。这样子都感觉不知何时要挂了一样。

单纯的下降和转弯可以通过配平和差动油门来完成，毕竟已经宣布了紧急状态，周围空域都已经给他们清空了不少，基本就是随意发挥，所以在操纵精度上差不多就是没有要求。即便是应情这样的半吊子飞行员，将飞机搞到金州机场附近也不算什么特别难的事情。

不过，等到要放襟翼了，情况就不一样了。在飞机开始放襟翼的时候，飞机的俯仰状态就会出现比较大的变化，一般是先抬头再下俯，状态变化太大，不是熟练的飞行员很可能把持不住。

现在飞机的操纵系统受限，在这样的情况下，基本只能使用配平和差动油门来控制。在横滚上，放襟翼的影响其实还不算很大，但是在俯仰上就不一样了。

单纯使用配平来控制飞机俯仰的话会有一个问题，那就是很容易出现修正不回来的情况。与此相比，比如说单发，在单发情况下，如果出现了一个比较大的状态变化，即便可能要花一段时间，但是至少是可以修正回来的。

但是，在单纯使用配平的情况下控制飞机俯仰，一旦出现了打太多配平而引发的状态大幅变化，飞行员根本就记不清刚才打了多少配平，因而就很容易修正不回来。飞机就会波幅越来越大的上下起伏状态，最终要不就是爬升太猛导致飞机失速，或者下冲太猛，直接撞地。

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