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白松认真的把笔录看了两遍。

田欢确实是招了，而且就目前实施的犯罪行为来说，招供的比较彻底。

关于司机的死亡原因，早就有了具体的报告，安全带肩膀那侧固定处被人做了手脚，内部卡扣和棘爪出了问题。

无论是大车还是小汽车，安全带基本上都是三点式安全带。

最简单的安全带，通过螺栓将一根带子直接固定在车上，这样的很安全，但很不舒适。

与赛车六点式安全带不同，现在常见的三点式安全带有两处是固定在车辆B柱或者其他纵梁之上，而且固定侧下侧是螺栓固定，上侧是一个可以活动的带盒，除此之外在车座的远离车门一侧有一个卡扣。

带盒里的安全带，我们轻轻一拉就能扯出来，但是如果用力一拽，就会卡住。

这里面主要是离心力的效果，如果拉动安全带过速，过大的离心力会使得这里面的凸轮块快速转动，一个有弹力的棘爪就会勾住棘轮，从而卡死。

如果拉动的慢，离心力不够，这个棘爪就够不到棘轮。

如果发生事故，人身体迅速前倾，拉动速度足够快，就会卡死，保证人不会飞回去。

但是，人的思维大多有一个盲区。

多数人上车时如果检查安全带，基本上就是检查远离车门的卡扣一侧，而不会检查带盒里面的卡扣。

带盒里面的卡扣，只有把安全带全部拉出来，才知道到底终点处卡住没卡住，问题是，有几个人会做这种事情？

司机上了车，把安全带拉出来，扣上。如果心细，还会检查一下扣住的地方是否结实，然后也就这样了。

安全带设计有一个不能算缺陷的小细节。安全带上有一个别扣，这个扣子没办法经过卡扣上面的槽，它的主要作用是，使得安全带的卡扣回收后不至于掉到下面，而是在上面那一侧。

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