电动雪地车能够在积雪上行驶的最关键的点有两个：

第一, 需要有足够的雪地压力支撑，不让在雪地里行驶的雪地车还没行走就直接在柔软的积雪上压下一个大坑。

第二，就需要能够让雪地车在雪地上行走的动力助力。如果在坚硬的路面上汽车橡胶轮和地面的摩擦力、加上发动机的驱动力, 就可以轻松的让圆圆的轮子在地面上带着车身行动, 但很明显在至少一米的雪地上，再怎么高大的轮子都很难陷入雪地之后再带着车辆行走。

所以北方国家的雪地车会把车子的前两个轮胎做成滑板雪橇的模样、一是减轻雪地车对积雪的压力让雪地车能够更好地在积雪上前行, 第二就是用前面的滑橇代替汽车的两个前轮扭转方向，不至于让雪地车无法在积雪上转头。

而雪地车的“后轮”则是从轮胎变成了转动式的机械橡胶履带, 一方面可以增加雪地车和雪接触的面积、一方面则是可以通过履带的传动给雪地车以向前的动力。

这就是雪地车的制造和行驶的原理了。

然而现在在地下车库就算有两辆可以让宋三川改装的轿车，但宋三川手上、甚至是苟富贵的随身空间里也没有已经制造好的专门供雪地车行驶替换的机械转轴和金属橡胶履带，宋三川也就只能退而求其次，制造一个“雪橇”和“简易雪地车”的混搭版“机械雪橇车”了。

“两辆车的车轮内胎都是很好的减震防撞击软橡胶。王玄你们四个把我卸下来的车顶中间区域均匀的粘上一层软橡胶。”

“我把车顶当做机械雪橇车的底部、现在需要在雪橇车的底部前方再制作两个可以改变方向的小型滑撬, 然后这两个小型滑撬你们就用火烤软的轮胎橡胶给贴上一层, 增加摩擦力。”

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