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民航亏钱有很多因素。

飞行一次，燃油最贵，其次维护，再则机组、地勤，随后廊桥租赁、起降费用、机场过夜费、各种指挥费、航线租赁费……

如果在北方，无论下不下雪，都要除冰，不下雪除冰5万，下雪除冰15万～20万。

而在华夏，大部分客机并不属于航空公司，要么从飞机厂家租赁，要么从投资客机的私人手里租赁，费用奇高。

总的来说，一千公里，票价八折800红钞，不算机场建设费和千禧年实施的燃油附加费，优质航线能赚五六万，中等以下航线少则亏损两三万，多则亏损十几万。

像三大航空，算上股票贬值，去年平均每家亏了两个亿。

一架小型客机就这么没了。

所以，东山航空负责人许飞，听说东山商界老大吐槽自家航班，首先想到的就是‘取经’。

可惜葛老板业务繁忙，卖航姆，卖tan克，卖制导武备，干的全是‘大生意’，俩人不熟，他苦无门路，即便找到于总，得来的也是‘缓一缓再说’。

今天收到公司电话，听说天成高管订票，他第一时间赶过来。

其实许飞对‘接地气’理念，十分认同。

没钱的时候，要学会勒紧裤腰带，有钱的时候，要学会怎么省钱，日子不就好起来了么？

听过股王投资飞机赔了，还有什么chuanpu投资飞机也赔了，俩边加起来足足亏损六七十亿红钞，唯有廉价航班鼻祖盈利了，现在，许飞脑海里只剩下‘公交模式’、‘刷卡登机’几个字。

谁都明白，航空赔钱，不是这个生意不行，而是竞争太大，管理散乱。

如果去掉杂七杂八的费用，统一管理，统一运营，代入陆运机制。

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