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得益于远洋集团积累的身后航行经验，和天成国际商会成熟的跨国交易系统，以及天成暗中开辟的克拉地峡运河，还包括天成电气工业制造的'新式货轮'，准备了小半年的郑和下西洋项目，于八月下旬出发，仅用两个月就完成沿途贸易区装卸，顺利进入集体结算环节。

自此，北起鄂霍次克海马加丹自由港，途径鄂霍次克海造船厂、阿穆尔河入海口、千岛群岛、倭岛北九州、南棒子仁川、华夏辽省连大港、东山'烟''威'二城、青港董家湾、东山照市、江浙连云、魔都五洲大道、建福泉港、台省新竹、香江清水湾、南越天成港、柬埔天成港、三角洲天成港、泰妹芭提雅……

横穿克拉地峡运河，直到缅国怒江入海口、三哥斯里兰卡、巴国盖地本德尔，然后进入阿曼湾，与酋长国—迪拜海岸达成首轮贸易，再转亚丁湾、红海、地中海，出直布罗陀，北上法徳、北欧五国、欧区冰熊的'下西洋贸易航线'，基本确定。

参与国家和地区高达41个，贸易累积额在今年有望突破20万亿富兰克林。

而产生的经济效益，被母星经济领域学者称为：'葛氏效应'。

也就说，不怕亏钱的葛老板，用自身独特魅力和雄厚资本，征服合作方，促成这一切，并令多个地区欣欣向荣。

尤其在疫情冲击母星，导致多个西方国家经济大萧条之时，这一壮举，更令世人为之瞩目。

但那些没能参与'郑和下西洋'项目的众多国家和地区，却不希望'欧亚共荣'。

比如英格兰关闭直布罗陀，阻拦远洋船队沿原本航线返回亚区。

比如斗牛国关闭停靠港，拒绝远洋船队停靠补给的请求。

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