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鲸湾铁路陷入停滞的时候，鲸湾的建设如火如荼。

罗克力推鲸湾铁路，一个很重要的原因是便于在世界大战期间，通过鲸湾向欧洲输送物资，这样一来就可以节省更多时间，南部非洲生产的产品不需要通过开普敦中转，可以通过鲸湾直接送往欧洲。

鲸湾铁路动工的同时，鲸湾本地有多个工厂同时开始施工，有隶属于南非公司的食品加工厂，也有隶属于尼亚萨兰军工集团的组装车间，以及隶属于约翰内斯堡纺织品公司的服装厂。

鲸湾港的面积并不大，一千平方公里左右，人口不足两千，在没有铁路连通贝专纳之前，英国占据鲸湾港唯一的作用是恶心德国人。

鲸湾港是西南非洲少有的天然良港，就跟葡萄牙人占据的索约和卡宾达一样，没有港口，西南非洲就无法发挥充分的作用，英国就能卡住德国的咽喉。

虽然铁路还没有修通，不过鲸湾港的火车站已经落成，按照南部非洲的习惯，未来的鲸湾就会以火车站为中心向周围辐射，所以火车站周围的铁路全部要走地下通道，这样虽然增加了工程难度，但是更有利于城市未来的建设。

“港口附近的土地未来寸土寸金，这些工人的宿舍，未来港口工人还可以继续居住，现在的城区要全部推倒重建，这里将会是未来鲸湾的商业区，居民区远离港口和商业区，预留城市配套设施用地，还要建设完整的地下管网系统，这个工程量，凭借你们的能力能不能完成？”南非公司高级经理霍华德·汉弗莱趾高气昂，在鲸湾，南非公司一样强势，南部非洲的企业是以南非公司为主。

“我们欢迎你们建设鲸湾，但是不能影响到现在鲸湾人的利益，你们愿意将整个城市推倒重建是你们的事，但是不能以强迫手段逼迫鲸湾人离开他们的家，他们世世代代居住在这里，有生活在这里的权利。”鲸湾镇长比尔·威克里夫据理力争，他这个镇长不是比勒陀利亚任命的，而是鲸湾人主动推举的。

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