虽然距离启动F150这个研发项目的时间还尚早，但安东尼·福克的话提醒了陈耕：兵马未动粮草先行，在F150项目启动之前，是不是应该先把发动机给准备好？

听了陈耕的要求，约翰逊皱了皱眉头：“现在就启动MK850的研发？费尔南德斯先生，您不觉得这太早了些？”

“tay”MK850是此前陈耕与罗尔斯·罗伊斯公司之间约定的“tay”MK650的升级版本，最大推力在8500公斤至9000公斤之间，具体的性能数据在项目启动之前正式确定，在这个合作项目当中，因为商飞集团没有任何自主研发能力的缘故，陈耕其实是很吃亏的，具体来说有两大点：

首先，MK850以及后续的一系列改进型号的研发经费，全都要由华夏商用飞机制造工业集团、其实也就是陈耕自己承担；

其次，在研发过程当中产生的一系列产品专利和技术，归双方公司共有。

也就是说，罗尔斯·罗伊斯公司一分钱都不用掏，就有了一组推力等级从65千牛至120千牛等级的发动机产品，比此前罗尔斯·罗伊斯参股的IAE国际划算的简直不要太多。

最重要的是，陈耕想到了另外一点：现在已经是1984年年底了，到1989年夏季之后，华夏面临的整个国际形势都发生了翻天覆地的变化，接下来的这四年半的时间，就是自己能够从国际上获得技术支持的最后的黄金时间，意识到这一层，陈耕哪里还敢犹豫？

陈耕摇摇头：“按照我们当初的和约定，MK850以及后续的型号的研发时间节点，由我说了算。”

“是的，可是……”

陈耕打断约翰逊的话，说道：“我认为现在是时候启动MK850的时候了，而且除了mk850之外，MK1110也要同步启动。现在的问题是，罗尔斯·罗伊斯是否有能力同时开动两个项目？”

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