“费尔南德斯先生，这已经很公平了，”安东尼·福克摊开手，表情有一些些的急切：“别忘了，技术方面的投入主要是由我们承担……”

“听上去似乎是那么一回事，”陈耕皱着眉头问道：“那么你们对这款3+3干线飞机的技术研发思路是什么？”

“呃……”

“不如让我来猜猜吧，”陈耕说道：“为了保证尽可能高的成功率和可靠性，我相信你们有很大的可能会采用帮我研发的‘3+2’座椅的F150的机翼、尾翼、垂尾以及包括控制系统在内的子系统和组建，只是对机身的直径进行放大和补强，是吧？”

“呃……这个……”

“这样做的好处有三个，一个是尽可能的降低技术风险，毕竟‘3+2’座椅的F100和F150的技术都是传承自有着20多年经验和积累的F28，如果采用我说的这个技术方案，最大的风险就来自于机身的放大这部分，但相比于研制一架全新的飞机，这架‘3+3’座椅结构的飞机，只能叫第三代F28、或者干脆就是第2.5代F28吧？

至于第二个好处，就是如果这么做了，可以最大程度的第三代F28与第二代F28在操作系统乃至整个驾驶舱上实现的无缝对接，让F100/F150的驾驶员可以只经过简单的培训之后就立刻掌握第三代F28的架势和操控，降低航空公司的上手难度和培训成本；

第三点，就是实现技术维护和保养与F100/F150的对接，可以让此前使用F100/f150的客户，完全可以使用原本的维护保养装置实现对第三代F28的基本维护和保养工作，降低航空公司的维护成本，”

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