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这就是婉拒了。

另外，对于小麦克唐纳来说，如果陈耕真的肯同意这种“你出钱，我出技术，我们共用研究下一代窄体干线中短程飞机”的合作模式的话，那就……那就“真香！”呗。

说起来，随着这几年来MD-80和MD-90接到的订单越来越少，小麦克唐纳也不是没发现MD-80和MD-90与竞争对手们的差距，只是就像他说的那样，在现在全力以赴发展MD-12的情况下，麦道不可能、也完全没有那个能力再拿出一笔钱来发展3+3座椅模式的全新一代中短程窄体干线飞机，只是问题在于，现在麦道实在是拿不出钱来搞新一代的中短程窄体干线飞机。

他望着陈耕，心里竟然很期待陈耕接下来会如何回答自己。

“那倒不用，”陈耕笑了笑，说道：“麦克，你知道的，我们在福克F120的基础上、以F120的技术和大量经验为基础，研发了一款叫福克F150的飞机……”

F150？

陈耕的话还没说完，小麦克唐纳已经知道这家伙想要说什么了：是了，F150，自己怎么把这款飞机给忘记了？

不同于在整体外形结构高度类似于麦道MD-80和MD-90的福克F100、F120，陈耕的商飞集团研制的F150已经完全摆脱了“每排3+2座椅、尾吊发动机、高平尾”的气动外形结构，变成了与空客A320、波音737的翼吊发动机、低平尾以及每排3+3座椅的布局，最重要的是，这款飞机在全经济舱高密度座椅布局的情况下，最大乘坐人数可以达到150人，这就是一款典型的中短程窄体干线客机的载客量。

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