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身为商飞集团的董事长，王大志深刻的明白，研发两个机型与研发一个机型、并且在一个机型的基础上进行修改，这其中的区别大了去了，需要花费的金钱的区别也大了去了。

767和777终究是两个机型，先搞个767，然后出个767小改、767大改，然后再搞777/A330的同款，之后再是小改、大改，需要话多少钱？

还不如就如同董事长说的那样，一开始就选定777或者A330的某个机型的同款，这俩飞机都是最大起飞重量230吨至250吨、双发、单台发动机的推力在300KN的双通道宽体机型，以商飞集团现有的技术实力，确实在短时间内很难做到，但就像是董事长说的那样，短时间内没办法实现“完全体”，那就先用现有的RB211发动机凑合着，先做一个短机身、短航程的“不完全体”出来呗。

等“非完全体”成了之后，一边使用一边改进，等回头等咱们的发动机能顶的上去了，再把完全体做出来，甚至还可以再做加长版，这可不比做俩机型靠谱的多、也省钱的多？

一想到这，王大志就格外的不明白，为什么这么简单的道理，偌大的商飞集团，几万名工人、几万名工程师、这么大的决策团队，就没有一个人想的到？最后还是董事长点出这一点？

这一点，让王大志心里有点很伤心。

伤心归伤心，王大志立刻表示：“董事长您明白了，我回头就和同志们讨论这件事。”

“嗯，”陈耕应了一声，说道：“我就是这么一个提议，具体要不要这么做、到底要怎么做，还是你们自己说了算。”

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