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对于以弗拉基米尔为首的大毛家的高层来说，他们很重视这次与美军在阿富汗的“联合作战”，更期待陈耕从自己家租借的这批雅克-130高级教练/轻型战斗机和米格-29战斗机在这场战争当中有优异的表现，但在华夏，即便是同样生产雅克-130的商飞集团对这件事其实也并不是很在乎，相比于雅克-130和米格-29在阿富汗的表现，对于王大志等人来说，一个很严峻的现实摆在了他们的面前……

“总经理，受波音737-700、737-600、737-700以及空客A320、A321等机型的冲击，等相比于去年，我们的F系列客机的订单减少了8.5%，”会上，销售公司负责人林光辉向集团高层汇报着第一季度的销售以及订单情况：“此外，根据我们掌握的情况，以国航、东航等为首的国内头部航空公司，在采购飞机的时候，现在更倾向于采购波音系列和空客系列的飞机……”

随着林光辉的介绍，会议室内的气氛越发的凝重起来。

F系列客机就是福克F系列客机，商飞几天在福克F100的基础上搞出了一个加长版本的F120，又在F120的基础上搞出了一个机身再次加长、同时发动机从之前的尾吊改为了翼吊本的F150。

毫不客气的说，F系列客机是商飞集团的骨干和支柱机型，而作为一款全经济舱高密度布局下拥有150个座椅的中短程窄体干线飞机，虽然航程短了些，但在运载能力方面已经与波音公司第三代的波音737、也即波音737-700相当。

但大家也都直到F系列客机以及自己的竞争对手的差距，与波音737-700的加长版本：737-800以及737-800的再加长版本：737-900相比，不管是最大载客能力还是航程，都有了不小的距离，波音737-800的全经济舱高密度布局下拥有175人的载客能力，而波音737-900的载客能力更是达到了惊人的192人，而与737-900相比，F150只有其最大载客量的四分之三，更别说还有航程方面的差距。

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