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楚副主任很好奇，他王大志能够说出什么花来？

面对目光中带着审视的楚副主任，王大志坦然自若的道：“首先，我们的机身自重更轻，比如我们集团仿制的‘塔赫’型号是CH-54A，这个型号的‘塔赫’的自重只有8673公斤，在经过机身减重、发动机减重、主副减速器、旋翼和尾桨减重之后，自重只有7000公斤出头，但即便是只有这么一点自重，我们最新量产型号的‘空中吊车’也有13吨的最大载重，而您来审查的这款最新的改进型号，最大起飞重量可以达到18吨！

而米-26直升机的自重就有28200公斤，我们自产的‘空中吊车’的自重还不如米-26的一个零头！”

说到这里，王大志忍不住的感慨：“仅仅是从飞机的自重上，我们就一下子就节约了21吨的起飞重量，这21吨重量既是飞机的自重，可反过来说也同样是发动机的载荷啊，也是需要消耗燃油的。

反过来也同样说明了，西科斯基的原始设计是真的牛X！”

楚副主任立刻反应过来：也是！即便是飞机本身的自重，那也是一对钢铁，想要飞起来，那也是需要旋翼提供的升力的。

想到这里，还是楚副主任虽然还是觉得这事儿太过神奇，可心里却是不自觉的相信了。

王大志接着说道：“在这个载重下，我们的‘空中吊车’只能携带1000升的燃油，最大航程只有不到100公里，而米-26在这种情况下还要携带超过6000升的燃油，这1000升油加入到米-26的油箱里，米-26的燃油告警灯就亮了。

因为要考虑到在广袤又难以进行补给的西伯利亚冻原上进行作业，老毛子的米-26的油箱容量能够达到12000升，但米利坚的‘空中吊车’不需要考虑长时间作业的问题，所以油箱比米-26的油箱小的多。

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