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“对啊，陈逸那小子现在不是天天嚷嚷要推行吗？”常教员道：“你们先做。”

FAF之后，刁杰先推了个850的下降率。

接近9海里的时候，徐清提前报话。

“9海里高度，4530！”徐清作为PM，帮助刁杰报高度。这个4530是9海里高度的标准高度，并非即时的高度。

当到达9海里的时候，高度为4610。

“4610，高80尺！”

刁杰将下降率增大为1000，常教员立刻上手，减小为900。

“你刚才没有提前0.2海里推下降率，所以稍微有点高，不需要那么大的下降率。”

果然，在8海里的时候只高了30尺。

“保持一会儿，蹭回去就行！”

刁杰听从教员的建议，保持900的下降率，在接近7海里的时候，调回850，等到7海里的时候，只差了10尺，基本就算是在标准上了。

6海里高度和进近图中标示的标准高度依然符合得很好。5.5海里处，刁杰确认可以满足限制高度，直接又将MCP板上的高度调到了2300。

保持800多的基准下降率，上下微调就可以保证飞机的下降剖面与进近图所给出的剖面完美吻合。

高度一直下降到3000时，刁杰调好复飞高度，300尺到DDA之前都可以调复飞高度。

常教员给出的天气条件算是很照顾徐清了，并没有出临界的天气条件。还未到DDA时，跑道已经能被清清楚楚地看到了。

“跑道能见，左前方！”

VOR的航道与跑道有2度的夹角，不是很正。这就导致建立目视的时候，跑道并不在正前方。

这种情况也不算特别罕见，甚至有些盲降航向道也会有偏。

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