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模拟机舱内，此时陷入了短暂的沉默，岳扬以不可置信的目光看向眼前这个大胆的年轻人。

右满舵，左压盘，飞机带着极为明显侧滑在往下冲，诡异的是，大下降率的同时，飞机的速度竟然没有往上增。

“737还可以这么飞吗？”那位副驾驶面色茫然地看向岳扬，徐清这一手真是颠覆了他对737的认知。

徐清这个操作他不是不知道，满舵的同时，反向压盘让飞机保持航迹，以产生巨大的侧滑，从而额外，带来阻力，让飞机下降的同时不会增速。

可是，这个操作难道不是只能在飞机上才会出现吗，比如塞斯纳152，172，或者钻石20，40等等，都是航校的训练飞机，稳定性不如737，但是操纵性上要优于737.

准确来，他也不确定这个动作在737上能不能用，至少从改装737以来，不管是SOP上，或者教员嘴里，从未提及这种操作办法。

岳扬也是被徐清这一手给震住了，实话他也没想到还有这种办法。这种通过产生侧滑，增加阻力的办法，他当然知道，可是他确实从未在737上用过。

一来，这个操纵动作的幅度特别大，以满方向舵产生侧滑，机头与实际的飞行轨迹的夹角超过五十度。再用反向压盘的主动，修正飞行轨迹，让飞机可以保持直线侧滑。

所以，不仅机头不正，大翼也是不平的。

如徐清现在的情况，右满舵，左压盘，那就是左肩朝下，斜对着跑道。徐清看跑道也是要往左斜下看，整个飞机看起来就处于一种不稳的状态。

二来，这种飞行状态对垂直尾翼的负荷很重。飞机之所以有方向稳定性就是因为垂直尾翼的存在，如果人为产生侧滑，而且是如此剧烈的侧滑，那么垂直尾翼会遭受到气流直接的冲击，可能会产生机构受损。

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