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要减载的话，需要联系机务重新开货舱，整个过程怎么也需要二十分钟左右，这段时间正好给配载做舱单。

约莫等了一刻钟，送舱单的人坐着个皮卡过来了。徐清朝着那人招招手，示意他到右边来，等人过来之后，徐清打开侧窗，没错，波音737两侧的侧窗都是可以打开的，旋即徐清探出半个身子，将耳机放下去。

送舱单的人也是老油条了，都不用徐清，自己把舱单夹在耳机扣上，然后徐清将耳机拉上来。

拉了不少货物下来之后，徐清对比新舱单的数据算了一下可以使用正常形态起飞。

等货舱门关闭后，徐清报告放行：“蓝9271，停机位120，准备好！”

“蓝9271，联系机坪121.6，再见！”放行允许转频率到机坪，明并没有流控。

徐清将频率转到机坪频率，同时联系机坪：“机坪你好，蓝9271，停机位120，准备好了。”

“蓝9271，可以推出开车，头朝南！”机坪给出了推出开车指令。

“蓝9271，我们APU有些问题需要先原地起动二发！”徐清明情况，这种特殊的起动程序是需要提前跟机坪沟通的，不然有可能会影响机坪调配，机场会追究责任的。

“蓝9271，可以原地开车，可以推开报！”机坪道。

“原地开车，推开报！”徐清回复。

这时，需要机长跟机务沟通，注意一下，无线电通讯跟机务通讯是不一样的。一般而言，只能由机长跟机务沟通，跟机务通话的按钮也不一样，是在无线电通讯按钮下方。

在跟机务沟通之前，需要先做了起动前程序，也就是打开防撞灯，打开燃油泵电门，其中视情况开关中央油泵，如果中央邮箱油量减少不推荐打开中央油泵。

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