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这硬梆梆地怼在跑道上，徐清紧靠体感都能感觉到这下接地很重，怎么也能到1.8G左右了。

不过接地载荷虽然能通过体感大约预测，却并非完全精确。感觉接地柔和，实际接地载荷很大，感觉接地很重，实际载荷却没那么大的情况比比皆是。

一般来说，飞行员是通过CDU上输入特殊代码就可以显示接地载荷。不过，据说这个数据有时候也会不准，具体的标准还是由公司分析QAR来确定。

徐清悄悄摸摸地瞟了眼前面的机长，但是只能看到侧脸。

机长嘴唇紧抿，不见喜怒，对刚才明显重着陆的感觉绝口不提。而且一副也在右边不断地偷瞄机长，还暗自想着这个新机长也太沉得住气了，都落成这样了，话都不多说一句的。

会不会是机长有什么新理解，他和一副受限于技术水平看不出来其中的门道。

或者说这就是波音一直提倡的“扎实落地”？感觉接地很重，其实不重？

别管徐清和一副各自心思如何，机长始终泰山崩于前而色不变。

飞机跟着指令滑回停机位，做完关车程序和关车检查，机长麻溜地开始按CDU检查接地载荷，那着急的劲头跟刚才镇定自若的作派简直就是天壤之别。

“原来比我还怕啊！”徐清无语了，刚才何必死撑着呢？

徐清哪里知道接地以后机长就知道载荷小不了，但是他不敢分心操作CDU。万一滑行的时候，再出什么问题，那他真就要凉凉了。

机长直接将落地载荷的报告打印了出来。在机长查看报告纸条的时候，徐清和一副都是不自觉地伸长了脖子看纸条上的内容。

2.1G！

徐清看到接地报告上显示的接地载荷，头皮都发麻了。2.1G的接地载荷，安监部和飞行部的领导铁定要找他们喝茶了。

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